Opel Insignia Grand Sport: Fate Largo!

24 Gennaio 2018 Redazione News, Test Drive

OPEL INSIGNIA GRAND SPORT

FATE LARGO!

Testo: Tommaso Mogge

Fotografie: Gian Romero

Alcune cose non sai proprio spiegartele, un po’ come il fatto che a prescindere dall’andatura che stai tenendo in autostrada, ci sia sempre un furgone a noleggio pronto a sfanalare e chiedere strada. Se non è un furgone o un’Audi bianca, è una Opel Insignia. Mi sono sempre domandato quale fosse il segreto dietro a tanta fretta o la motivazione che accomuna queste tre categorie così differenti tra loro ed ho così deciso di provare a mettermi nei panni di uno di questi soggetti. Ecco che mi trovo così tra le mani la nuova Insignia Grand Sport, versione a quattro porte della berlina sulla quale Opel ha riposto molte attenzioni ed ha meritatamente raccolto interessanti vendite e consensi negli ultimi anni.

Ovvio preferire una motorizzazione diesel, dato che si tratta di un’auto di rappresentanza ed il 2.0 CDTI da 170 cavalli – top di gamma – è in grado di offrire un risparmio di carburante più che sostanzioso, con un ciclo misto calcolato a 5,2 l/100km. La Insignia non è piccola, tutt’altro – ospita comodamente cinque persone a bordo e tutti i bagagli utili per trascorrere le ferie estive o invernali senza lasciare nulla a casa, pesando 1.657kg, ma forte di un propulsore elastico che sa sfruttare i suoi 400Nm di coppia ad appena 1750 giri. In accelerazione, come ogni turbodiesel tradizionale, la spinta dura quel che basta – sino a 2500 giri – ma insistendo sul gas, sa andare via bene, in qualsiasi situazione. La trazione è anteriore ed il cambio, disponibile anche automatico, è in questo caso un manuale a 6 rapporti: morbido, con la corsa forse un po’ lunga, ma comunica con la frizione in maniera precisa, dimostrando destrezza nel caos cittadino, nonostante le dimensioni della vettura stessa richiedano un occhio in più del solito. Ci sono comunque sensori di parcheggio e videocamere di manovra ad agevolare nei momenti più ostici, mentre i sedili in pelle sono comodi, nonostante il materiale non sia dei più morbidi. Assemblaggi della plancia precisi, semplici ed ordinati, con schermo touch da 8 pollici che integra navigatore, stereo e info di bordo.

A rendere la nostra Insignia esteticamente piacevole ci sono vetri posteriori oscurati e cerchi in lega da 18 pollici, mentre a parer mio l’episodio migliore è l’anteriore, con la nuova griglia che rende il look giovane e sportivo, nonostante le prestazioni non siano necessariamente tra gli obiettivi principali di questa berlina. Mi getto in autostrada ed affondo l’acceleratore, notando la precisa progressione del 4 cilindri. L’assetto è morbido, ma preferendo la modalità Sport a quella denominata Tour, l’assetto diventa sensibilmente più reattivo, il volante ed i pedali idem. Questo comporta una maggiore sicurezza, soprattutto quando si viaggia a velocità sostenute, che sono facilmente raggiungibili una volta lanciati e con la strada sgombra, in alternativa, c’è sempre la possibilità di attaccarsi ai fari e chiedere strada, occupando costantemente la corsia più a sinistra. Proprio come dicevo prima!

Con poco più di 30.000€ si accede alla parte alta del listino, mentre facendosi prendere la mano dagli optional disponibili si fa presto ad oltrepassare la soglia dei 40.000€ (come per l’esemplare in prova), ma quello che Opel offre è una berlina completa, che ha ulteriormente assottigliato il gap con le rivali che battono la stessa bandiera, ma che costano qualcosa in più. Ho appurato che, nonostante non sia l’auto per fare le sparate da semaforo a semaforo, sa dire la sua sulle lunghe distanze, unendo ottimi consumi ad una elasticità sorprendente, soprattutto tenendo conto che il motore è pur sempre un 2 litri con meno di 200 cavalli. Magari non sarà l’auto dei vostri sogni, ma del resto non lo sarebbe neanche una classica Audi bianca diesel, ma in egual misura e come pure il furgone a noleggio, è perfettamente utile nell’assecondare ogni vostra necessità quotidiana. Non fa una piega.

OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 2.0 CDTI (2017-)

Layout   –  Motore anteriore, trazione anteriore

Motore  –  4 cilindri– 2.0cc – turbodiesel

Trasmissione  –  cambio manuale a 6 rapporti

Potenza  –  170 cv @ 3.750rpm

                      400 Nm @ 1.750-2.500 rpm

Peso  –  1.657 kg

Accelerazione  –  8,7 sec.

Velocità massima  –  226 km/h

Prezzo  –  da € 32.500

Prezzo vettura in prova – € 41.600