Opel Corsa | Test Drive

15 Marzo 2021 Redazione News, Test Drive

Testo di Carlo Brema / Foto di Bartolomeo Lazzarini

Quanto di buono visto con la nuova Peugeot 208 viene adesso affidato alla nuova generazione di Opel Corsa, la sesta per l’appunto chiamata F. Ereditando le caratteristiche che hanno reso la piccola francese l’auto dell’anno 2020, la tedesca rinnova il proprio look con linee più squadrate rispetto alla serie precedente, mantenendo dimensioni particolarmente indicate per un ambito urbano, soprattutto adesso che le city car di segmento A andranno a scomparire. 4.6 metri di lunghezza, 1,7 di larghezza e spazio a bordo per cinque persone, con solo cinque porte con maniglie tradizionali anche al posteriore, a sottolineare come in Opel si tenda sempre a preferire il lato più sobrio del mondo automobilistico. E nonostante l’infinita dotazione di dispositivi ADAS utili alla sicurezza attiva e passiva, la nuova Corsa perde addirittura qualche chilo, restando sotto la tonnellata per le versioni con cambio manuale e toccando appena i 1.090 kg per un esemplare con il cambio automatico a 8 rapporti, come quello del nostro esemplare in prova.

Disponibile a benzina, gasolio o full electric – quest’ultima con un’autonomia stimata di 330 km – abbiamo messo le mani sulla 1.2 Turbo benzina, la scelta ideale per chi intende limitare il consumo carburante, senza rinunciare al brio del 3 cilindri da 100 cavalli, al tempo stesso non dovendo scendere ai compromessi e alle limitazioni in termini di percorrenza comportate dalla variante elettrica, prevalentemente indicata per un utilizzo cittadino. Nonostante sfoggi il fatto di essere Turbo, non si tratta di una versione sportiva, ma l’accoppiata del piccolo propulsore con il cambio automatico già ampiamente apprezzato sulle cugine Peugeot lavora davvero bene, facendoti dimenticare di essere seduto su una delle più economiche compatte disponibili sul mercato.

Con prezzi che partono da poco più di 20.000 € per la Turbo come la nostra, da appena 15.000 € per la entry level 1.2 benzina e 18.000€ per l’allestimento Edition del 1.5 a gasolio, la Corsa rappresenta una compatta dalle dimensioni ridotte, che tuttavia mantiene solidità e praticità anche nell’abitacolo. C’è qualche plastica un po’ rigida ed i sedili in stoffa non faranno gridare al miracolo, ma è il modo in cui si guida la vettura che le consente di sistemarsi al pari della concorrenza, offrendo un allestimento completo in una fascia di prezzo dove le altre cominciano appena ad inserire optional ai quali non si dovrebbe rinunciare. Nel suo caso si può avere un display touch – per infotainment e navigatore satellitare – che arriva addirittura a 10 pollici. Mica male la piccoletta.

A convincermi maggiormente – lo ribadisco – è l’elasticità del motore, il quale con 250 Nm di coppia disponibili a 1.750 giri consente al cambio a 8 rapporti di gestire in perfetta autonomia il regime di giri ideali, anche a seconda della modalità di guida che preferirete impostare tramite il selettore posto sul tunnel centrale. Quest’ultima cambia sensibilmente i feedback principali della vettura, pur sempre mantenendo la guidabilità e la dinamica della Corsa indirizzata per un utilizzo che ne rispecchi la sobrietà di un modello che si propone come alternativa alle Peugeot 208, VW Polo e Renault Clio, giusto per citarne alcune.

Passiamo ai consumi, aspetto fondamentale per auto di questo tipo. La nuova Corsa 1.2 Turbo si dimostra interessante anche in questo frangente, con un valore sul ciclo medio di 4,3/4,4 litri per 100 km, numeri che ovviamente dipendono anche molto dal tipo di strada che si affronta e il modo in cui il conducente guiderà. Infatti, per quanto il peso sia contenuto e il 3 cilindri si dimostri elastico, per consentire eventuali sorpassi bisogna spingere con maggiore decisione e questo porterà ad un logico aumento dei consumi carburante. Al tempo stesso si dimostra incredibilmente economica in città (5,1 l/100 km), ma le ridotte dimensioni del serbatoio (44 litri) potrebbero farvi credere di consumare più di quanto in realtà facciate.

Dopo appena un paio di giorni delle mie canoniche due settimane di prova, la nuova Corsa ha confermato che la joint-venture del gruppo PSA stia giovando anche e soprattutto a Opel, che aveva bisogno di svecchiare la propria lineup sia in quanto a comparto meccanico, che estetico. Con un abitacolo soltanto parzialmente aggiornato, ritroviamo ancora alcuni dei precedenti tratti caratteristici del design del fulmine, ma ciò che conta ovvero telaio, motore, cambio e già che ci siamo anche il comparto multimediale, sono al top del proprio settore. Una piccola compatta spaziosa per persone e bagagli, ma soprattutto a portata di tutte le tasche, offrendo tutto ciò che si potrebbe volere in questo specifico segmento, senza compromessi, senza inutili stranezze e con la solidità progettuale che ha reso la sorellastra 208 il riferimento assoluto.

OPEL CORSA

Motore 3 cilindri, 1.199 cc Potenza 100 hp @ 5.500 rpm Coppia 205 Nm @ 1.750 rpm

Trazione Anteriore Trasmissione Cambio automatico a 8 rapporti Peso 1.090 kg

0-100 km/h 10,8 sec Velocità massima 188 km/h Prezzo da €20.250 (esemplare in prova)