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Piccola, ma cattiva
Renault 5 GT Turbo
Prodotta in due serie da metà anni 80, la Renault 5 GT Turbo, dapprima con 116 e poi con 120 cv, ha fatto divertire moltissimi automobilisti e ancora adesso ha una grande schiera di affezionati. Come mai? Lo può domandare solo chi non l’ha mai guidata, perché è una vettura tutta pepe davvero fantastica. Con solo 1.397cc, ma con una turbina che si fa sentire “eccome” quando entra, castigava auto ben più blasonate e coreografiche; si mimetizzava sotto l’aspetto della compatta due volumi da città, anche se piccoli codolini, parafanghi pronunciati, spoilerini e cerchi in lega, svelavano il suo vero carattere.
All’interno i sedili erano ottimi per l’uso sportivo, il volante aveva una comoda impugnatura, anche se in manovra lo sterzo era un pochino pesante. L’accelerazione era strabiliante, così come la velocità di punta. Poteva, nel normale utilizzo, diventare anche una tranquilla utilitaria con quattro comodi posti. Il difetto principale non era nella vettura, ma in certi proprietari che avevano il vizio di pasticciarla in ogni modo, a partire dalle esagerate appendici alari, ai colori assurdi, agli interni tipo discoteca, alle turbine sovradimensionate, alle prese d’aria tipo F1: insomma tutti i modi per rovinarla e farsi ridere dietro.
Ma fortunatamente, ce ne sono molte originali, ben conservate o restaurate e forse qualcuna non pasticciata la si potrebbe recuperare. Ha il vantaggio di poter essere risistemata senza svenarsi ed il prezzo di acquisto è umano, anche se quelle veramente perfette cominciano a lievitare. Data l’età, si può usufruire di tariffe assicurative molto buone. Sicuramente un’auto consigliata, a cui è impossibile non affezionarsi. Chi l’ha venduta la rimpiange.
Il nostro amico Ricky ci ha “prestato” la sua per il servizio fotografico e devo dire che è un gioiellino, in condizioni davvero fantastiche.
Lui stesso ha compilato una scheda di valutazione:
Renault 5 Gt Turbo
1.397cc
4 cilindri in linea
120-cv a 5750 giri/min
830 kg
Trazione anteriore
Voti (*=insufficiente, **=sufficiente, ***=discreto, ****=buono, *****=ottimo)
– POTENZA MOTORE:***** senza se e senza ma. Unita ad un’affidabilità ottima, se ben curata.
– ELASTICITA’ MOTORE:*** scarsa prima della zona di intervento del turbo, ottima sopra.
– SILENZIOSITA’ MOTORE:**** con lo scarico originale è più silenziosa di una R5 con 45cv, sibili aerodinamici vari e fastidiosi.
– VELOCITA’:***** dichiarata 204,rilevata 206,4. Per un 1.4 di 20 anni fa non c’è di meglio.
– ACCELERAZIONE:***** 0-100 km/h: 7″3. Dati ottimi e progressione entusiasmante
– RIPRESA:*** come l’elasticità del motore. Scarsissima prima del turbo, molto buona dopo.
– EFFICIENZA FRENI:*** frenata lunga, difficile modulabilità con bloccaggi dell’avantreno, c’è di meglio.
– RESISTENZA FRENI:**** buona già con gli originali, con i Tarox davanti e le ferodo F400 come pastiglie è ottima (ma a”freddo”, in compenso, non frena proprio!)
– MANOVRABILITA’ CAMBIO:***** cambio non sportivo ma dagli innesti precisi, silenzioso e veloce; frizione “pesante”.
– RAPPORTI CAMBIO:**** privilegiata l’accelerazione con rapporti abbastanza corti; quinta di potenza e prima un pò troppo corta e poco sfruttabile per i pattinamenti e la rapidità a prendere i giri del motore.
– SINCRONIZZAZIONE CAMBIO:**** non merita “l’ottimo” solo per la retro lievemente ostica a caldo.
– PRECISIONE STERZO:**** sterzo anni ’80, ottimo sino alle medie velocità, un pò “evanescente” sopra i 180.
– DOLCEZZA STERZO:** eh? Pesantissimo in manovra, brusco in caso di irregolarità del manto stradale, ritorno inesistente, anzi sotto l’azione della coppia nelle prime 3 marce tende a chiudere dalla parte in cui è girato, se non lo conosci, ti uccide!
– CONSUMO A BASSE VELOCITA’:***** sino ai 130 Km/h di tachimetro faccio persino i 13.
– CONSUMO AD ALTE VELOCITA’:*** sopra i 160 km/h, o se si “tirano” le marce crolla velocemente ai 7 km/l
– CONSUMO URBANO:**** guidando normalmente, non da economy run, fra i 9 e i 10 km/l. se si tira sempre 6,5-7 km/l.
– COMFORT:con assetto e scarico originali ha il solo limite della mancanza del clima e della meccanica che scalda da matti, la mia ci aggiunge assetto rigidissimo e rumorosità: bella per viaggiare in collina, uno strazio nel traffico.
– TENUTA DI STRADA SULL’ASCIUTTO:***** ottima, specie con assetto sportivo tipo”coupé”, poco intuitiva, da conoscere per “gradi”per non farsi male: una stella in meno, se originale.
– TENUTA DI STRADA SUL BAGNATO:**** sempre meglio con l’assetto che originale: aquaplaning sempre in agguato, indipendentemente dalle gomme montate; con assetto originale e le Dunlop SP Sport, 2 stelle in meno.
– TENUTA DI STRADA SU SCONNESSO:***** reazioni sempre contenute e ottima direzionalità in ogni frangente, con l’assetto ti mandano a quel paese sia la schiena che la scocca.
– STABILITA’:*** qui devo essere sincero: con l’assetto rigidissimo e i cerchi da 15” perdona tutto, compreso rilascio acceleratore e correzioni in curva, ma con l’assetto di serie e i 13” è sufficiente una correzione di sterzo o alleggerire l’acceleratore in curva per fargli “picchiare” il muso, mentre il posteriore incomincia a “sbacchettare” a destra e sinistra: facilissimo trovarsi di traverso – a 40 km/h è divertente, se ti capita a velocità autostradali, difficile che lo si possa poi raccontare agli amici.
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