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Ford Fiesta ST: Pozione Magica
FORD FIESTA ST
POZIONE MAGICA
Testo di Marco Rallo / Foto di Andy Williams
Adepti dell’acceleratore facile, seguaci della staccata violenta e fanatici della linea rossa, venite a me perché in questo fausto giorno accogliamo la nuova generazione di Ford Fiesta ST, compatta sportiva taglia XS per antonomasia costruita sulla base di una city car eccezionale e pronta a raccogliere il testimone di una delle più divertenti vetture che siano mai passate per il nostro ufficio e per le strade di tutto il pianeta. Ci siete? Siete davvero pronti? Allora ve lo dico subito, la nuova Fiesta ST ha soltanto 3 cilindri. Adesso che abbiamo tagliato la testa al toro, prima ancora che gettiate il giornale nella spazzatura imprecando contro l’ovale blu, lasciate che vi sveli un altro segreto: la ST è ancora più strabiliante di prima. Finisce così? Se proprio avete fretta sì, altrimenti restate ancora un po’ con me e vi racconterò più nel dettaglio.
Avevamo lasciato la generazione precedente con la versione più agguerrita della “semplice” ST, ovvero la ST 200, un’edizione che insieme ad una ventina di cavalli extra portava con sé un discreto numero di optional come allestimento di serie e rappresentava in tutto e per tutto il modello da avere. Adesso, con la settima serie della piccola compatta tedesca, Ford introduce un elemento che fa storcere il naso agli appassionati, ovvero il motore tricilindrico da 1.5cc. Il fatto è che il propulsore turbo eroga la medesima potenza della più potente ST prodotta con la sesta generazione e si presenta anche come il tre cilindri più potente al mondo. Sono appunto 200 i cavalli, ma come ben potete immaginare, l’artiglieria della piccola Fiesta piccante non si limita soltanto a numeri e potenza, ma la si scopre guidandola e poi, una volta raggiunta la confidenza necessaria, spingendo là dove pensavamo di aver trovato i limiti, una barriera che incredibilmente continua a spostarsi sempre oltre, finché non ci ritroviamo perdutamente innamorati anche di questa Fiesta ST, di nuovo e contro ogni pronostico.
Disponibile sia in versione tre porte che cinque porte (+ €750), la Fiesta ST riprende la caratterizzazione più sportiva introdotta con l’allestimento ST-Line e quindi una griglia a nido d’ape nella mascherina anteriore, minigonne laterali, spoiler sul lunotto e un set di cerchi in lega da 18 pollici, tutto in favore di un look complessivamente sobrio, ma che non lascia dubbi a chi sa quale dettaglio guardare per capire che non si tratti di una Fiesta qualsiasi. L’aggiornamento dell’abitacolo introdotto con la settima generazione è ovviamente un altro punto a favore, in particolar modo con un sistema di infotainment finalmente all’altezza delle aspettative di un pubblico prevalentemente giovane e che non può rinunciare a connettere il proprio smartphone o sfruttare a dovere il buon sistema di navigazione tramite lo schermo da 8 pollici al centro del cruscotto. A differenza della serie precedente abbiamo la possibilità di variare la modalità di guida e scegliere quindi tra Normal, Sport e Race, con le conseguenti variazioni dinamiche per sterzo, sospensioni, acceleratore e sound del doppio terminale di scarico. Quest’ultimo è in grado di emettere un piacevole borbottio, ricco di tonalità basse, in parte amplificate dall’impianto audio della vettura stessa. Se riuscite a sopportare questo piccolo compromesso, ogni più remoto dubbio circa le capacità della nuova Fiesta ST sarà definitivamente spazzato via una volta che lascerete uno dei suoi molti habitat naturali – la città – in favore di strade secondarie, sgombre da traffico e ricche di curve.
Utilizzando la ST in modalità Sport si comincia a percepire la perfetta taratura delle sospensioni, mentre i 200 cavalli e i 290 Nm di coppia dispensano la potenza necessaria per sfogare l’asse anteriore sin dai 1.600 giri. Il cambio è preciso e la ridotta corsa dei rapporti rende l’esperienza di guida più coinvolgente e doverosamente frenetica. Bisogna gettarsi nelle curve, sfruttare la leggerezza del telaio e un baricentro più basso rispetto a prima, il quale non dona soltanto maggiore sicurezza quando si aumenta il passo, ma permette al differenziale autobloccante meccanico di svolgere ancora più efficacemente il proprio lavoro. Purtroppo non è standard, ma viene offerto come optional e costa 1.000€, ma se dovete spuntare una casellina, fidatevi che questa è quella giusta. Grazie all’autobloccante il volante mantiene la propria comunicatività con le vostre mani e riesce a eludere quasi completamente il sottosterzo, anche nelle curve più strette e anche quando avremo esagerato in ingresso di curva. La Fiesta ST non è mai sazia, eppure ha la capacità di mutare l’attitudine verso l’asfalto di fronte a sé con una facilità disumana. Lei se ne frega del downsizing e dimostra come sappia macinare chilometri e mantenere un consumo carburante ben più che accettabile – 6 l/100km, a patto che lasciate riposare per qualche momento la vostra voglia di frustare il tre cilindri, il quale un po’ di righe fa sembrava il vostro nemico giurato e ora attende le vostre e le nostre scuse, avendo dimostrato le sue qualità.
Resta spazio per due amici seduti dietro e per i bagagli necessari a qualche gita fuori porta, mentre il piccolo lunotto consiglia di optare per la retrocamera, ma essendo a tutti gli effetti un’auto sportiva – probabilmente la più piccola (per cubatura motore) in listino oggi, la Fiesta ST mantiene sempre alta la concentrazione in termini di divertimento. 6,5 secondi per scattare da 0 a 100 km/h, velocità massima di 232 orari e un ridotto lag in erogazione (l’unico vero ma pur sempre piccolo neo dello straordinario 3 cilindri) la pongono come il nuovo punto di riferimento in un segmento che sino all’inizio del mio test era capitanato dalla sua stretta parente, la ST 200. Il compito delle compatte sportive si fa sempre più difficile, soprattutto con supercar e supersportive che sfruttano tecnologie avanzate (hybrid) e non devono curarsi di restare abbordabili per il mondo reale, ma sinché avremo vetture come la nuova ST, i nostri sogni potranno dormire sonni tranquilli e realizzarsi alla luce del sole.
FORD FIESTA ST
Layout – Motore anteriore, trazione anteriore
Motore – 3 cilindri 1.497cc turbo
Trasmissione – cambio manuale a 6 rapporti
Potenza – 200 cv @ 6.000 rpm
290 Nm @ 1.600 rpm
Peso – 1.262 kg
Accelerazione – 6,5 sec.
Velocità massima – 232 km/h
Prezzo – da € 26.000
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