Renault Koleos | Test Drive

13 Aprile 2020 Redazione News, Test Drive

IL GROSSO GUSCIO

Testo di Christian Parodi / Foto di Richard Montagner

Se state cercando un SUV dal look imponente, vale senza dubbio prendere in considerazione la proposta di Renault. Il Koleos, che condivide la piattaforma con altri due eccezionali modelli del brand, ovvero Espace e Talisman, siede sul gradino più alto del listino e non a caso ha scelto la parola greca che sta a significare guscio, fodero. Perché dico questo? Perché in fin dei conti, uno dei fattori chiave nella scelta di un SUV è proprio quel senso di sicurezza che una maggiore altezza da terra e un corpo vettura taglia XL possono offrirvi una volta al volante e con l’introduzione della sua seconda generazione, Renault ha davvero rimescolato le carte, rinnovando radicalmente un modello che non ha più nulla a che vedere con il suo incerto predecessore.

Disponibile con trazione anteriore o integrale, come nel caso della nostra prova, il Koleos ricalca i tratti distintivi della casa, accentuando ulteriormente la massiccia parte frontale grazie ai gruppi ottici che virtualmente inglobano la griglia con quattro profili orizzontali che si estende da un lato all’altro della vettura stessa. Stazza imponente, ampio spazio a bordo e per i bagagli, la possibilità di scegliere su quale asse distribuire la trazione e una trasmissione automatica CVT (a variazione continua) che in questo caso non fa rimpiangere l’assenza delle palette al volante e riesce anzi a gestire in autonomia i 177 cv a disposizione.  Il motore è un 2.0 turbodiesel e offre il meglio di sé già nella parte bassa del contagiri, con una coppia di 380 Nm che agevola in fase di sorpasso, facendo apprezzare la curva di potenza e non rendendo necessario affondare a tavoletta il pedale dell’acceleratore, magari affrontando qualche strada di montagna come quelle nel quale ho svolto gran parte dei miei giorni di prova.

Maneggiando tra le modalità di guida, reputo che la migliore sia quella standard, la quale riesce a gestire al meglio i vari parametri della vettura, mentre in Eco lo sterzo diventa davvero troppo morbido e questo riduce la maneggevolezza di un SUV da quasi 2 tonnellate (1.829 kg per la precisione) che una volta a bordo trasmette un buon senso di compattezza, complice anche il fatto di poter regolare la seduta più in basso del solito. Avrei preferito trovare maggiore cura per l’abitacolo, perché seppure funzionale e ben assemblato, l’utilizzo di plastiche dure e pulsanti obsoleti non conferisce il senso di premium al quale Renault intende puntare con questo modello. Lo stesso dicasi per l’insonorizzazione interna, dove il 4 cilindri fa sentire parecchie vibrazioni; fortunatamente il sistema Start/Stop è ottimo e mai invasivo, infatti a seconda della pressione del piede sul pedale del freno si può mantenere l’auto in moto da ferma, oppure fare in modo che si spenga, preservando anche gasolio.

Questi restano pur sempre difetti che vengono perdonati una volta che il Koleos ha la possibilità di dimostrare quanto badi alla sostanza, piuttosto che alla sola apparenza. Il sistema multimediale è quello che abbiamo imparato a conoscere sugli altri modelli e quindi con l’ampio display verticale situato al centro della plancia, i consumi sono dichiarati nell’ordine dei 6l/100km, ma mettete in conto qualcosa in più nel caso gli spostamenti siano prevalentemente in città, oppure su strade con forte pendenza. Detto questo e con prezzi a partire da poco più di 35.000€ si tratta senza se e senza ma di un modello eccezionale per il rapporto qualità/prezzo che è in grado di offrire. Il modello come quello della nostra prova costa circa seimila Euro in più, poiché equipaggiato tra le altre cose con trazione integrale, cambio CVT (adesso di serie su tutti i modelli del recente restyling) e cerchi da 19”, ma non è più in produzione, poiché sostituito dalle nuove unità 1.8cc oppure 2.0cc, rispettivamente con 150 e 195 cavalli. Consigliato? Decisamente sì.

RENAULT KOLEOS

Layout   –  Motore anteriore, trazione integrale

Motore  –  4 cilindri 1.995 cc – turbodiesel

Trasmissione  –  cambio automatico CVT a variazione continua

Potenza  –  177 cv @ 3.750 rpm

                      380 Nm @ 2.000 rpm

Peso  –  1.829 kg

Accelerazione  –  10,1 sec.

Velocità massima  –  201 km/h

Prezzo  –  da € 35.300 (€ 41.150 esemplare in prova)