Tested: Lotus Elise S Cup

6 Ottobre 2015 Redazione Test Drive

Sono passati ormai 20 anni. Già, il tempo vola, ed il 1996, anno in cui fu lanciata la prima Lotus Elise, sembra così lontano, nonostante a giudicare dal look di questa ultima versione, sempre molto fedele all’originale e soprattutto alla inscindibile filosofia del “less is more” del padre fondatore della Casa inglese, il mitico Colin Chapman, si potrebbe quasi pensare di essere rimasti al punto di partenza. In realtà, di strada se n’è fatta ed anche molta, nonostante i classici problemi economici che affliggono le aziende minori. Lotus, oggi, dispone anche di una potente Exige con motore V6, ma questa è un’altra storia che oggi non ci interessa.

La Lotus Elise S Cup farà gola ai palati più fini ed a quelli più sportivi. In primis, è in tutto e per tutto identica alla Cup Racer (la versione esclusivamente per la pista), grazie al vistosissimo aero kit (lasciato nero per risaltare maggiormente il contrasto con la carrozzeria): esso comprende splitter anteriore, minigonne laterali, spoiler posteriore ed un enorme diffusore che ospita il terminale di scarico. La bella notizia è che questa S Cup è completamente street legal e quindi la potrete guidare tutti i giorni. La vostra preoccupazione maggiore, quindi, non sarà più quella di tenervi in forma per facilitare le difficili manovre per salire e scendere dall’auto stessa, ma quella di evitare di danneggiare il kit che la rende decisamente più cattiva ed agguerrita.

Scegliete il vostro colore e poi bando alle ciance; una Lotus la si compra per un solo motivo: le emozioni di guida. Questa Elise è dotata di un 1.8cc da 4 cilindri di origine Toyota, che insieme all’affidabilità tipica di ogni prodotto giapponese, vi farà divertire grazie a 217-cv e circa 250Nm di coppia. Il supercharger Eaton fa davvero un bel lavoro, vi verrà quasi sicuramente voglia di baciarlo, una volta scesi. Il peso piuma, mantenuto sui 932kg (tenetevi a dieta o rovinerete il rapporto peso/potenza) è poi quella carta che, unita ad una migliore a maggiore downforce rispetto a prima, vi consentirà di guidarla come dei piloti provetti. Attenzione che la S Cup non vi trasforma in piloti, infatti, nonostante abbia parecchi cavalli in più rispetto ad una classica Elise S1 o S2, per sfruttare al meglio le sue potenzialità, sarete proprio voi a doverla portare al limite, giocando con il cambio, che grazie al cielo è manuale e con la vecchia e cara frizione. Il fatto di essere seduti rasoterra in una vasca rumorosa e che comunica al vostro sedere anche il minimo granello di polvere sull’asfalto, vi aiuterà nelle impostazioni di curva, comunicando con voi come se foste collegati da un cordone ombelicale alimentato da benzina e desiderio di velocità. Può sembrare esagerato, ma instaurerete un rapporto soprannaturale con lei, e non vorrete più scendere. Quando sarà il momento, attenti a non far brutte figure, cercando appiglio ai finestrini, specchietti o al tettuccio rimovibile (che la rende più Exige di una semplice capote in tela).

L’Elise è cresciuta e comincia a doversi radere la barba. A me piace e la considero una delle migliori proposte con le quali farsi le ossa in pista. Impiega appena 4,2 secondi per scattare da 0 a 100 km/h e tocca i 225 all’ora. Non sarà certo la due posti più comoda per girare in città e tantomeno la più indicata per i lunghi spostamenti, ma è in grado di farvi sentire a casa tra i cordoli, molto più di qualsiasi altra Elise. Personalmente, guardare nello specchietto retrovisore e scorgere l’enorme alettone, non mi ha mai dato fastidio, ed avere l’ansia per il diffusore posteriore nelle manovre di posteggio, è un tormento che sarei ben disposto a sopportare ogni giorno.

Non è per bambini, è per chi ha il piede pesante. Se volete passeggiare, c’è un listino pieno di noiosissime cabrio da sabato sera.

Andrea Balti

LOTUS ELISE S CUP (2015-)

Layout   – Motore centrale, trazione posteriore

Motore – 4 cilindri 1.8cc – supercharged

Trasmissione – cambio manuale a 6 rapporti

Potenza – 217 cv @ 6800 rpm

             250 Nm @ 4600 rpm

Peso – 932 kg

Accelerazione – 4,2 sec.

Velocità massima – 225 km/h

Prezzo – da 47.500 €