Volvo V40 Cross Country: Vichinga All’Arrembaggio

1 Giugno 2017 Redazione News, Test Drive

VOLVO V40 CROSS COUNTRY D3

Testo: Marco Rallo

Fotografie: Ron Morgenstein

Ho sempre apprezzato Volvo per il semplice motivo che non ha mai seguito le mode – le ha invece dettate, soprattutto in termini di sicurezza e tecnologia al servizio del guidatore. Spesso bistrattato e relegato a seconda o addirittura terza scelta, il marchio svedese ha però saputo distinguersi nel corso degli anni, presentando linee che non hanno mai ricalcato quelle di altri. Ricordate la 480? Io la adoravo e quando qualche anno fa è stata presentata la C30, mi è sembrato di fare un tuffo nel passato. In tempi ancora più recenti, il filone delle compatte si è andato a mescolare con quello dei SUV, dando così vita alle cosiddette crossover e la V40 Cross Country ne è degna ambasciatrice.

Sotto l’aspetto di una comune compatta a cinque porte, si cela infatti la natura di una frizzante tuttofare in grado di affrontare anche terreni impervi, grazie alla maggiore altezza da terra ed alla possibilità di averla con la trazione integrale. L’esemplare in prova, motorizzata da un 4 cilindri da 2 litri e 150 cavalli ha solo la trazione anteriore, ma è bastata per permetterci di percorrere sentieri innevati in perfetta sicurezza. Accoppiato a questo piccolo ma consistente propulsore, un cambio automatico a 6 rapporti, governabile anche manualmente tramite i paddle dietro al volante, di generose dimensioni e finemente rifiniti con una morbida gomma. La V40 CC ripercorre quello che abbiamo visto per la versione standard, ma il fatto di sedere a qualche centimetro in più da terra rende le manovre più semplici e consente una migliore visuale di ciò che ci circonda. Ci sono sensori di parcheggio e videocamere di manovra che permettono di sfruttare questa Volvo anche nella confusione dei grandi centri urbani. La sua polivalenza non conosce limiti ed infatti si comporta egregiamente sia in autostrada che su strade secondarie, mettendo in mostra un buon dinamismo ed ottimi numeri in quanto a consumo carburante. Il cambio stesso è preciso e non sbaglia un colpo, lo stesso dicasi per il navigatore satellitare che, seppure un po’ macchinoso all’inizio, una volta che sarete entrati in confidenza con il sistema multimediale, sarà in grado di portarvi a destinazione nei tempi stabiliti. La plancia è quella di ultima generazione, con strumentazione digitale dietro al volante, la quale si presenta completa ed accattivante, offrendo al guidatore tutte le informazioni necessarie. Al centro, il tunnel è uno dei punti chiave del design della casa svedese, con un pannello satinato e con i vari pulsanti per gestire impianto audio e climatizzatore – in questo caso, la pulsantiera sembra un po’ obsoleta rispetto al resto, ma è un dettaglio del tutto trascurabile.

Come detto, sulla neve si è comportata alla grande, proprio come sulle strade più pulite, garantendo un costante senso di sicurezza anche grazie ai molti aiuti alla guida che intervengono prontamente nel caso distraiate lo sguardo dalla strada per più di qualche secondo. La V40 CC è molto spaziosa sia per gli occupanti che per gli eventuali bagagli, ma ciò non la rende goffa o ingombrante, risultando anzi un’ottima alternativa a vetture dalle dimensioni generali più consistenti. Lo so, probabilmente mi sono lasciato un po’ andare e sono stato maledettamente descrittivo, ma proprio come Volvo, ho cercato di andare subito al sodo, senza troppi fronzoli, senza giri di parole che dovrebbero colorire un discorso ben più semplice. La V40 Cross Country è una buona auto? Si. È adatta alle famiglie? Si. La comprerei? Probabilmente il mio istinto sportivo mi direbbe di evitare anche soltanto l’ipotesi di acquistare un piccolo 4 cilindri diesel, ma dato che il mondo reale non è fatto soltanto di giri veloci in pista, credo che le mie preferenze per la vita quotidiana potrebbero ricadere su Volvo, sognando la mia amata 480.

VOLVO V40 CROSS COUNTRY D3 (2016-)

Layout   –  Motore anteriore, trazione anteriore

Motore  –  4 cilindri 1.969cc – turbodiesel

Trasmissione  –  cambio automatico a 6 rapporti

Potenza  –  150 cv @ 3.750 rpm

                      320 Nm @ 1.750 rpm

Peso  –  1.407 kg

Accelerazione  –  8,5 sec.

Velocità massima  –  210 km/h

Prezzo  –  da 29.550 €